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正向开发的电动车为什么在安全性上要远超油改电:威尼斯app官网下载

发布时间:2020-09-10 12:35:02来源:威尼斯app官网下载-威尼斯app官方下载-威尼斯在线app下载编辑:威尼斯app官网下载-威尼斯app官方下载-威尼斯在线app下载阅读: 当前位置:首页 > 奇闻趣事 > 手机阅读

威尼斯在线app下载: 电动车并不是个新鲜的东西,从内燃机发明者出来的那时候起,电动车就作为人类上下班的PLAN B不存在的。因为当时的电池技术相比之下领先于现在,所以后来在人类上下班这一百年间,石油统治者了地球。

于是在社会环境大转型下,电动车又重返到人类的视线中来,人类启动了当年设置好的PLAN B,就是现在的电动车。所以目前电动车基本上分两大类,一种是相反研发的。就是由头设计一台电动车。

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另一种就是所谓的油改电,就是当作汽油车的底盘。把汽油机的方位替换成电动机,把油箱的方位替换成电池。

因为汽油车和电动车的运营原理有所不同,所以现阶段的撞击法规,并不是针对于现阶段电动车设计的。特别是在是在被100%被追撞测试中,很多地方的撞击法规都是对这项测试拒绝并不严苛的。因为传统燃油车在后座下面敲的是油箱,但是现在的油箱对于抗冲击撞击能力的展现出一般都是很好的。

所以如果把后座下面的油箱替换成电池,那么问题可想而知。在100%被追撞测试中,油改电的车辆不会十分危险性。

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而且车辆的调教和重量,不会因为电池的经常出现,再次发生相当大变化。造成车辆的驾驶员感觉和安全性性能都有十分大的优惠。所以油改为电车,因为生产厂家可以用现成的模具冲压工具和底盘,只是改为电动总成就好。这样可以大幅的减少现阶段车企对于电动车的研发成本。

但是因为电动车的重量用料不会和汽油车具有相当大的有所不同,所以无论是安全性还是操控性来说,都是一个极大的问题。特别是在是前驱车,因为电池的重量全部压在了后轴,所以前驱车在爬坡时候不会很吃力。所以为什么相反研发的电动车不会较为安全性?因为相反研发的电动车现在无一例外都是把电池铺在了底盘下。

这样车辆的重量和安全性都能获得不俗的确保。而这些相反研发的电动车产品力,腾势作为中国首个基于C-NCAP评分标准超过撞击测试五星安全性的电动车,并在2017年的EV-TEST(电动汽车项目管理)中取得五星评价,是十分有教学意义的。

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那么腾势是怎么做的?首先腾势是戴姆勒和比亚迪的合作品牌。所以三电系统的功底出众,所以腾势的的续航里程在所有在购产品里面,却是比较很靠前的。腾势的500车型是由400车型升级而来的,在升级的时候,腾势侧重减少了电池密度。从62kWh提高到了70kWh,NEDC续航也从352km提高到了451km。

所以在目前所有在售的主流电动车里,腾势500都是靠前的。当然除了续航里程,腾势在安全性上也十分侧重。腾势电池口坐落于车辆头部,防止高压电流经过驾驶舱,从整车安全性角度截断高压危险性。

腾势使用欧盟MBNLV123高压安全性设计方式, 电池包内高压配电箱,用作电池电压输入和电池。高压配电箱还有绝缘监测,动态监测车辆在电池,行经等运营过程中整车绝缘情况。除此之外,腾势还使用了两套芯片掌控的安全性设计。

这种安全性设计理念来自于飞机,在其中一套芯片经常出现问题的时候,另一套芯片不会及时跟上,确保安全会经常出现问题。目前还有很多造车新势力在生产工艺上,是个脆弱项。

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但是具有戴姆勒血统的腾势,在这方面是很杰出的。不同于传统车企燃油车改装成的电动车生产线,及互联网汽车的代工生产模式,腾势在戴姆勒标准管理体系的起到下展开相反研发设计,在生产和设计标准上,都合乎戴姆勒的一贯生产标准。

腾势电池口坐落于车辆头部,防止高压电流经 过驾驶舱,从整车安全性角度截断高压危险性。 腾势使用欧盟MBNLV123高压安全性设计方式, 电池包内高压配电箱,用作电池电压输入和电池。

高压配电箱还有绝缘监测,动态监测车辆在电池,行经等运营过程中整车绝缘情况。所以以腾势为例,为什么消费者无法买油改为电车,因为无论从安全性还是操控性来说,油改电的车都不如相反研发的纯电动车安全性。

所以如果现在消费者想出售一台显电动车,去自由选择相反研发的,才是较为稳健地自由选择。_威尼斯在线app下载。

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